El Congreso sigue esperando el accidente del Osprey y los documentos de seguridad del Pentágono

Un panel del Comité de Supervisión de la Cámara de Representantes que está investigando la seguridad y la supervisión del avión V-22 Osprey tras una una serie de accidentes fatales no ha recibido datos críticos ni informes de accidentes que sus miembros solicitaron hace meses, dijeron dos miembros del personal del comité a The Associated Press.

El avión, objeto de una audiencia el miércoles, ha enfrentado problemas de seguridad, mantenimiento y confiabilidad durante décadas, con 62 miembros del servicio y civiles muertos en 12 accidentes de Osprey desde 1992. El más reciente fue un accidente frente a la costa de Japón en noviembre que mató a ocho miembros del servicio estadounidense y dirigieron a los militares a dejar en tierra a toda la flota. El avión, que puede volar largas distancias rápidamente como un avión pero aterrizar como un helicóptero, comenzó a regresar al servicio en marzo con restricciones de vuelo.

Entre la información que el Subcomité de Seguridad Nacional, Fronteras y Asuntos Exteriores del Comité de Supervisión de la Cámara de Representantes ha solicitado pero que aún no ha recibido se encuentra las tasas de desgaste y reemplazo del Osprey. cajas de cambios proprotorun componente que fue un factor en el accidente de 2023 frente a Japón.

Los miembros del comité también han pedido informes de accidentes internos que el ejército realiza con testigos y tripulaciones aéreas y terrestres supervivientes. Los informes, conocidos como informes de la junta de investigación de seguridad, no están disponibles para el público y no pueden usarse para castigar a una tripulación; están disponibles para identificar y compartir rápidamente cualquier problema de seguridad entre la flota.

Hasta la fecha, el personal dijo que habían recibido alrededor de 3.500 páginas de documentos, pero la información fue redactada, lo que les impidió realizar la supervisión. Los miembros del comité hablaron bajo condición de anonimato para discutir asuntos delicados.

El personal dijo que los documentos que revisaron los dejaron preocupados sobre si el liderazgo del Pentágono ha mantenido una estrecha vigilancia sobre el programa Osprey. Algunos de los problemas con el avión datan de hace una década o más, pero aún no se han solucionado.

Después de que fallas mecánicas y materiales provocaron un accidente de Osprey en California en 2022 que mató a cinco marines, el ejército dijo que había instituido cambios para evitar que el problema volviera a ocurrir.

«Sin embargo, el reciente accidente fatal y las investigaciones en curso sugieren que se necesita más transparencia y pruebas rigurosas para verificar estas afirmaciones», dijo el representante estadounidense Glenn Grothman, un republicano de Wisconsin que preside el comité, en una declaración a la AP antes de la audiencia. Miércoles.

Ante los legisladores testificará el vicealmirante Carl Chebi, jefe del Comando de Sistemas Aéreos Navales de EE. UU., responsable del programa Osprey en todo el ejército.

Al comité le preocupa cómo podrá el Pentágono sostener el programa Osprey a largo plazo. Las piezas se están desgastando más rápido de lo previsto, pero las recientes solicitudes de presupuesto de operaciones y mantenimiento por parte del Pentágono para el avión han sido recortadas, dijo Grothman.

La Infantería de Marina planea utilizar el Osprey hasta 2050, mientras que el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea ya ha comenzado a hablar públicamente sobre la búsqueda de otro tipo de avión para realizar misiones.

Los productores de Osprey, Bell Flight, Boeing Co. y Rolls-Royce, que suministra los motores, se enfrentan una nueva demanda de las familias de los cinco marines que murieron en el accidente de California de 2022. La demanda alega que las empresas no abordaron fallas conocidas de piezas o problemas de seguridad que fueron un factor en el accidente.

Boeing y Bell se negaron a hacer comentarios, citando el litigio en curso.

El accidente más reciente el año pasado en Japón fue el cuarto en dos años y mató a un total de 20 miembros del servicio. La Fuerza Aérea identificó rápidamente que un material problema con el avión fue el culpable del accidente del año pasado, y en una semana, toda la flota de Osprey (cientos de aviones de la Infantería de Marina, la Armada y la Fuerza Aérea) quedó en tierra.

El personal dijo que el Pentágono no ha proporcionado detalles sobre cuáles son las restricciones cuando el avión regrese a operaciones.

Los pilotos adoran el V-22 Osprey debido a su velocidad y capacidad para aterrizar en el objetivo como un helicóptero. Además de los accidentes mortales, ha habido accidentes adicionales en los que los aviones quedaron destruidos y los miembros del servicio resultaron heridos, pero todos sobrevivieron.