Boeing ha notificado en las últimas semanas a algunos clientes del 737 MAX que los aviones cuya entrega está prevista para 2025 y 2026 enfrentan retrasos adicionales, otro recordatorio de que la producción de su avión comercial enfrenta un largo camino hacia la recuperación.
El fabricante de aviones ha advertido de que los plazos de entrega siguen retrasándose entre tres y seis meses, además de las entregas ya tardías, según personas familiarizadas con el asunto. En algunos casos, las entregas programadas para el próximo año se han extendido hasta 2026, dijeron las personas, que pidieron no ser identificadas porque las conversaciones son confidenciales.
Un portavoz de Boeing se negó a hacer comentarios, señalando que la compañía se encuentra en un período de tranquilidad antes de la publicación de sus ganancias el 31 de julio.
Los retrasos se han convertido en la norma en el sector aeroespacial, ya que los fabricantes de aviones y motores deben hacer frente a la interrupción de los envíos de piezas y materias primas, la rotación de personal y otras turbulencias del mercado que aún persisten a causa de la pandemia de COVID. Se espera que la escasez de nuevos aviones sea un tema candente cuando comience el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough el 22 de julio, un cambio con respecto a los llamativos anuncios de ventas que suelen dominar las exposiciones comerciales.
Dos aerolíneas advirtieron el viernes que los retrasos en la llegada de los aviones están afectando las operaciones y las finanzas de las aerolíneas. Norwegian Air Shuttle dijo que su crecimiento el próximo año se verá afectado por los retrasos en las entregas de Boeing, que van de ocho a once meses. Deutsche Lufthansa recortó sus perspectivas de ganancias para este año y señaló «ineficiencias» en sus operaciones de vuelo causadas por interrupciones en las entregas.
Airbus también ha estado advirtiendo a las aerolíneas de posibles retrasos en los próximos dos años, informó Bloomberg el mes pasado, después de alertar a los inversores de que no cumpliría con su objetivo de entregas de 2024. Las restricciones han obligado a las aerolíneas a reducir los planes de expansión y han estimulado una avalancha de aviones usados que normalmente se dirigirían a los patios de almacenamiento del desierto.
Un cliente frustrado, Steven Udvar-Hazy, cofundador de Air Lease Corp., señaló que casi la mitad de los aviones Boeing y Airbus que el arrendador debía recibir en el primer trimestre nunca llegaron.
“Y los aviones que sí entregaron sus productos llegaron todos con retraso”, dijo durante una conferencia telefónica sobre los resultados de mayo. “Repito, todos los aviones que entregaron sus productos llegaron con retraso”.
Boeing ha reducido su producción después de una terrible catástrofe que afectó a un avión de pasajeros 737 MAX en enero. La Administración Federal de Aviación no permitirá que Boeing aumente la producción de su avión de fuselaje estrecho más allá de un ritmo mensual de 38 aviones hasta que esté convencida de que se han implementado controles de calidad y la cadena de suministro puede seguir el ritmo.
La producción ha aumentado un poco en el fabricante de aviones estadounidense, que entregó su total mensual más alto en junio desde el incidente de enero. El aumento de las entregas es vital para que Boeing refuerce sus finanzas, que se han visto afectadas por una desaceleración de la producción, ya que ha vuelto a capacitar a los trabajadores y ha intensificado las inspecciones a los proveedores.
Leen Al-Rashdan y Kate Duffy de Bloomberg contribuyeron a este informe.
