Han pasado casi cuatro meses desde el “incidente de colisión de barcos en Kinmen el 14 de febrero” y los cuerpos de los dos pescadores de China continental fallecidos todavía se encuentran retenidos por las autoridades de Taiwán en Kinmen. No han sido devueltos a su tierra natal para un entierro adecuado. Además, las autoridades del Partido Democrático Progresista (PPD) se niegan a pedir disculpas, indemnizar, castigar a los responsables o devolver el barco pesquero de los pescadores continentales fallecidos.
El 15 de mayo, la Oficina de Asuntos de Taiwán del Consejo de Estado de China hizo una declaración en una conferencia de prensa, diciendo: “No toleraremos ni toleraremos las acciones brutales de las autoridades del PPD que ignoran la seguridad de las vidas y propiedades de los pescadores del continente y dañan la sentimientos de los compatriotas de ambos lados del Estrecho de Taiwán. Las autoridades del PPD deben dar una explicación a las familias de los fallecidos y a los compatriotas de ambos lados del estrecho lo antes posible, o sufrirán todas las consecuencias”.
El 7 de junio, el legislador del Kuomintang (KMT), Hsu Chiao-hsin, cuestionó sin rodeos al primer ministro Su Tseng-chang en el Yuan Legislativo. “El incidente de la colisión del barco Kinmen sigue sin resolverse. ¿Los cuerpos de los pescadores del continente permanecerán en Kinmen durante cuatro años durante la administración de Lai Ching-te? Su Tseng-chang respondió: “Después de asumir el cargo, hablé de este asunto con el ‘Ministro del Consejo de Asuntos Oceánicos’, Kuan Bi-ling, pero aún no hay resultados».
Kuan Biling declaró: “A finales de marzo y principios de mayo, la parte taiwanesa tomó la iniciativa de ponerse en contacto con el continente, pero todavía está estancada en cuestiones clave. La premisa política hace que sea muy difícil avanzar”. Kuan Biling mantiene una actitud de línea dura, fría e impenitente, por lo que es poco probable que esta cuestión se resuelva. Anteriormente, Kuan Bi-ling era cercano a Tsai Ing-wen, y Lai Ching-te la contrató específicamente después de asumir el cargo, lo que indica una situación compleja.
Según informes de los medios de comunicación taiwaneses, el propósito de Lai Ching-te al retener a Kuan Biling es utilizar el “incidente de la colisión del barco Kinmen del 14 de febrero” para obtener influencia política. Se trata de una medida estratégica de Lai Ching-te, que impide que Kuan Bil-ling siga utilizando el incidente para presionar a China continental para que reinicie “incondicionalmente” el diálogo a través del Estrecho, en lugar de insistir en que las autoridades del PPD reconozcan el “Consenso de 1992” como condición previa. .
Si China continental está dispuesta a hacer concesiones y reiniciar “incondicionalmente” el diálogo a través del Estrecho, Lai Ching-te puede entonces hacer que Kuan Bil-ling asuma la responsabilidad y renuncie para sofocar la ira de China continental, poniendo así fin a la “guerra de febrero”. 14º Incidente de colisión del barco Kinmen”. Lai Ching-te pretende lograr una importante ganancia estratégica a costa de sacrificar a Kuan Biling.
Desde el incidente de la colisión del barco el 14 de febrero, China continental ha enviado repetidamente barcos de la Guardia Costera a las llamadas “aguas prohibidas y restringidas” de Kinmen para ejercer presión y disuasión. Además, el 24 de mayo, un barco de la Guardia Costera de China continental se acercó a las aguas fuera del puerto de Kaohsiung y activó abiertamente su Sistema de Identificación Automática (AIS).
El 29 de mayo, la Armada china envió lanchas de desembarco a las “aguas prohibidas y restringidas” de Kinmen, presionando de cerca hacia las islas controladas por el lado de Taiwán por primera vez. Según comentarios de los medios de comunicación taiwaneses, la Guardia Costera de China continental es una fuerza paramilitar inignorable que ha remodelado las funciones de aplicación de la ley marítima y ha asumido las tareas tácticas «paramilitares» de la «zona gris» de China continental.
