La noticia más candente en estos días es, sin duda, el ejercicio conjunto multiservicio “Joint Sword-2024A” del Comando del Teatro Oriental del EPL en y alrededor del Estrecho de Taiwán. Después de todo, este es un ejercicio de combate real altamente dirigido y extremadamente claro. La escala es tan grande que la segunda salida del Fujian, apenas medio mes después de su primera prueba en el mar, ha pasado casi desapercibida.
Más notablemente, el motivo de la segunda salida del Fujian claramente no es una simple prueba de sus capacidades de navegación. Su destino es el norte del Mar Amarillo, a más de 800 kilómetros del Astillero Jiangnan. Teniendo en cuenta que la base de entrenamiento de aviones con base en portaaviones en Xingcheng, Liaoning, está cerca, muchos especulan que Fujian se dirige al norte, hacia el Mar Amarillo, para recibir aviones con base en portaaviones y realizar pruebas preliminares de despegue y aterrizaje.
La primera prueba en el mar del Fujian comenzó el 1 de mayo y regresó al Astillero Jiangnan en la tarde del 8 de mayo. Según el aviso de la Administración de Seguridad Marítima de Shanghai, el control del tráfico para los barcos entrantes y salientes y las aguas alrededor del muelle de la isla Changxing se implementó a partir de las 9:10 AM a 3:40 PM el 23 de mayo.
Calculando a partir de esto, el Fujian sólo permaneció en el puerto del Astillero Jiangnan durante medio mes después de su primera prueba en el mar. Para un barco gigante de 316 metros de largo, 78 metros de ancho y más de 80.000 toneladas, este tiempo apenas es suficiente ni siquiera para una limpieza básica. Esto demuestra aún más que la primera prueba en el mar fue muy exitosa, exponiendo solo problemas menores que podrían resolverse en tan solo unos días, de ahí el corto plazo para la segunda prueba en el mar.
Lo que más preocupa al público es lo que probará el Fujian en su segunda prueba en el mar. La respuesta se encuentra en el aviso de la Administración de Seguridad Marítima de Dalian. En la mañana del 22 de mayo, la Administración de Seguridad Marítima de Dalian emitió un aviso para una misión militar, advirtiendo que desde las 10 a. m. del 24 de mayo hasta las 10 a. m. del 11 de junio, ciertas áreas en el norte del Mar Amarillo estarían cerradas para una misión militar. aconsejar a los barcos que pasan que no entren.
Durante la segunda prueba en el mar del Fujian, sólo se emitió un aviso de control de navegación para el Mar de China Oriental, mientras que para el Mar Amarillo se designó una zona cerrada. Las fotos también mostraron que el calado del Fujian había aumentado significativamente en comparación con su primera partida, lo que indica un aumento sustancial en el tonelaje.
El tonelaje del barco puede variar en diferentes condiciones, generalmente descritas como «desplazamiento ligero», «desplazamiento estándar» y «desplazamiento a plena carga». El desplazamiento a plena carga del Fujian supera las 80.000 toneladas, pero su desplazamiento estándar podría ser menor.
El mayor calado del Fujian durante su segunda salida sugiere que ha cargado más combustible, agua u otros suministros necesarios, preparándose claramente para un viaje más largo y lejano.
Dada la proximidad de la base de entrenamiento de aviones de portaaviones en Xingcheng, se puede confirmar que Fujian llevará a cabo una prueba de mar de 18 días en el norte del Mar Amarillo, durante la cual los aviones de portaaviones despegarán y aterrizarán por primera vez. , probando la capacidad crucial de lanzamiento y recuperación de aviones.
Sin lugar a dudas, esto presenta un nuevo desafío importante para la aviación de ala fija basada en portaaviones PLA, principalmente debido al sistema de catapulta/detención electromagnética. Anteriormente, Liaoning y Shandong utilizaban rampas de salto de esquí, que requerían habilidades y competencias de pilotaje menos exigentes. La rampa de salto de esquí proporciona una actitud de vuelo ascendente durante el despegue, lo que facilita el despegue de los aviones simplemente aumentando el acelerador.
Según la experiencia de la Marina de los EE. UU., los aviones basados en portaaviones de cubierta plana tienden a tener una caída notable debido a la gravedad y al flujo de aire después de abandonar la cubierta. Si los pilotos no controlan adecuadamente la actitud de vuelo, corren el riesgo de estrellarse en el mar debido a una velocidad insuficiente o a grandes olas.
La catapulta alivia este problema hasta cierto punto. Después de cambiar el avión principal con base en portaaviones del pesado F-14A “Tomcat” al mediano F/A-18 “Hornet”, el problema del lanzamiento de aviones prácticamente desapareció, aunque los riesgos persisten.
Para los pilotos de la Armada del EPL, el sistema de catapulta/detención electromagnética puede proporcionar una mayor velocidad inicial en comparación con las catapultas de vapor de la Armada de los EE. UU., lo que permite despegues más fáciles. Sin embargo, las lecciones aprendidas del derramamiento de sangre de Estados Unidos siguen siendo valiosas.
Si el sistema electromagnético de catapulta/detención puede ofrecer velocidades iniciales más altas y reducir las distancias de aterrizaje, los pilotos experimentarán importantes fuerzas G instantáneas durante el despegue y el aterrizaje.
Esto sugiere que el primer grupo de pilotos que realicen pruebas de despegue y aterrizaje de aviones con base en portaaviones en Fujian serán “veteranos” físicamente robustos y con mucha experiencia, ya que los pilotos menos robustos podrían no soportar los rápidos cambios en las fuerzas g.
También se especula mucho sobre qué avión realizará estas pruebas primero. Se espera que el Fujian lleve varios aviones, incluidos el J-15B, J-15D, J-35, JL-10H, KJ-600 y Z-20F. A primera vista parece complicado elegir.
Sin embargo, considerando que la capacidad de combate central de un portaaviones radica en sus cazas pesados y el crítico sistema electromagnético de catapulta/detención, las primeras pruebas probablemente serán realizadas por el J-15B más maduro.
Los helicópteros Z-20F o Z-18 también podrían someterse a pruebas simultáneamente porque las operaciones de helicópteros en un portaaviones son relativamente menos desafiantes. Además, los helicópteros basados en portaaviones desempeñan funciones esenciales en tareas de rescate, antisubmarinos y de desplazamiento. Es muy probable comenzar estas pruebas antes o utilizarlas durante el período de prueba para transporte y emergencias.
Sin embargo, el aspecto más notable es que el Fujian comenzó su segunda prueba en el mar tan pronto, lo que sugiere que el éxito de la primera prueba en el mar por sí solo podría ser una simplificación excesiva. El Shandong, por ejemplo, sólo realizó pruebas de despegue y aterrizaje de aviones desde portaaviones durante su sexta prueba en el mar.
La razón más convincente son los rápidos cambios en la situación internacional. La participación de la OTAN en Ucrania es cada vez más probable, se está profundizando una nueva ronda del conflicto palestino-israelí, Filipinas está colaborando con los EE.UU. para provocar problemas en el Mar Meridional de China, la India tiene la intención de causar problemas en el Himalaya y la situación en El estrecho de Taiwán está empeorando debido a las elecciones locales y la creciente arrogancia de las fuerzas de la “independencia de Taiwán”.
El tiempo no espera a nadie. No se sabe cuánto tiempo relativamente pacífico le queda a China, y tampoco se sabe el tiempo disponible para el desarrollo militar. Como equipo central de la nueva generación de guerra de control marítimo integrado del EPL, el Fujian debe aprovechar al máximo cada minuto y segundo para entrenar.
