El progreso posiblemente va mucho más allá de lo que nadie imaginaba. Según las últimas fotografías satelitales, es posible que el portaaviones de Fujian ya haya probado aviones con base en portaaviones. Según el análisis de los usuarios en línea, los sistemas de energía, radar y electrónica están listos para usar, son maduros y confiables sin necesidad de modificaciones importantes. Mientras la catapulta electromagnética pase la prueba, el portaaviones de Fujian estará a más de la mitad del camino hacia el éxito.
Las fotografías de satélite del 6 de junio muestran un avión a unos 12 kilómetros al noroeste del portaaviones de Fujian. La ubicación se encuentra dentro de un área de ejercicio designada y coincide con las características de un avión de combate. Aunque la resolución es limitada y es difícil determinar el modelo exacto, considerando las necesidades prácticas del portaaviones de Fujian, el primer avión que se desplegará probablemente sea el avión de combate J-15 o el J-35. Estos aviones son esenciales para las capacidades de combate del portaaviones, mientras que otros aviones auxiliares pueden esperar, pero los cazas deben ser probados primero.
El portaaviones de Fujian se encuentra actualmente en movimiento, con humo que emana de la isla, no causado por el lanzamiento de armas. Dada la proximidad del avión y su presencia dentro de la zona de pruebas en el mar, ha sido catapultado por el portaaviones de Fujian o está esperando a ser recuperado. La prueba en el mar lleva más de diez días y, en circunstancias normales, la catapulta electromagnética debería haber estado operativa, lo que indica un progreso considerable.
La primera prueba en el mar del portaaviones de Fujian duró alrededor de ocho días, principalmente probando los sistemas de potencia y propulsión, lo que dio como resultado impresionantes vídeos de ultra alta definición 4K. El portaaviones de 80.000 toneladas y una cubierta de más de 300 metros de largo realizaba giros bruscos en el mar con notable estabilidad. El único inconveniente fue que la cubierta estaba vacía después de la prueba en el mar, sin aviones con base en portaaviones ni señales de despegue y aterrizaje, lo cual es estándar para una primera prueba en el mar.
Sin embargo, la segunda prueba en el mar se produjo inesperadamente pronto, poco más de diez días después, lo que indicó que el estado del portaaviones de Fujian era mejor de lo previsto, gracias a las exhaustivas pruebas realizadas en el astillero. El portaaviones había desplegado modelos de aviones basados en portaaviones, realizó pruebas de equilibrio de peso con pequeños autos rojos y llevó a cabo varias pruebas en puertos, lo que dio a los ingenieros confianza para continuar. Esta prueba en el mar, aunque no es ceremoniosa, es importante ya que el portaaviones se dirige al norte del Mar Amarillo, probando la confiabilidad de la energía y varios aviones con base en portaaviones.
Según las fotografías publicadas, el portaaviones de Fujian completó un giro de alta velocidad de 180 grados, y los medios extranjeros informaron un radio de giro de 3,4 kilómetros. Este no es su radio mínimo de giro, ya que las fotografías de satélite no pueden determinar la velocidad durante el giro. Estas pruebas simulan maniobras extremas para evadir ataques como torpedos o aviones de combate. Las pruebas en condiciones extremas también preparan al portaaviones para mares agitados y tormentas.
Las pruebas del portaaviones de Fujian han sido implacables, e incluso han implicado navegación repetida a alta velocidad. Según el análisis de la estela, la velocidad estimada es de más de 28 nudos, similar a la primera prueba en el mar, y los cálculos sugieren una velocidad máxima superior a los 30 nudos. También se han realizado pruebas de maniobras en forma de ocho más complejas, que ponen a prueba las habilidades de control de la tripulación y la potencia del portaaviones.
Con el control de potencia y navegación esencialmente probado, el J-15, un producto maduro utilizado en los portaaviones Liaoning y Shandong, debería pasar fácilmente a lanzamientos de catapulta. El J-35, un producto más nuevo con extensas pruebas en tierra, también debería manejar lanzamientos de catapulta sin problemas. El mayor desafío para el portaaviones de Fujian es el avión de alerta temprana KJ-600, que es grande, pesado y transporta varios operadores, lo que exige altos estándares de seguridad. Como avión de hélice de baja velocidad, su lanzamiento con catapulta no tendrá precedentes y se diferenciará de las pruebas terrestres debido a las condiciones del mar, el viento y la estabilidad.
Según advertencias de navegación marítima anteriores, la prueba en el mar está programada para finalizar el 11 de junio. Si las pruebas de catapulta de aviones con base en portaaviones se realizaron el 6 de junio, todos los modelos asociados, incluidos el J-15BD, J-35, el entrenador JL-10J, el KJ -600, y posiblemente el Z-20 o los drones, podrían probarse. La prueba en el mar ampliada indica pruebas complejas, con oportunidades para que todos los modelos de aviones se prueben en el portaaviones, lo que podría acelerar su cronograma operativo.
