Los medios de comunicación estatales rusos han revelado que la producción de motores de turbina de gas para el tanque de batalla principal T-80 se ha reanudado en la planta de ingeniería Kaluzhsky Engine, conocida coloquialmente como Kaluga. Se confirmó que el motor de turbina de gas multicombustible GTD-1250 está en producción a gran escala, lo que representa el motor más avanzado de la familia GTD-1000 diseñado para impulsar la última variante del T-80, el T-80BVM. El motor puede funcionar con combustible diésel, queroseno, gasolina y diversas mezclas, lo cual es una capacidad muy apreciada debido a los riesgos de que los suministros de uno o más tipos de combustible no estén disponibles en el frente en tiempos de guerra. La revelación coincidió estrechamente con la visita del Ministro de Defensa, Sergey Shoigu, a la planta de tanques de Omsktransmash, que produjo tanques T-80 hasta mediados de los años 1990 y actualmente es responsable de su renovación y modernización. La instalación ha restaurado cientos de T-80 almacenados desde el estallido de hostilidades a gran escala entre las fuerzas rusas y ucranianas en febrero de 2022, y relativamente pocos T-80 construidos por los soviéticos estaban en servicio en ese momento debido a los altos costos operativos de la clase. en comparación con los más baratos T-72 y T-90.
El alto coste de los motores de turbina de gas significa que se utilizan sólo en los tanques T-80 y el M1 Abrams estadounidense, mientras que otras clases de tanques, incluidos el T-72 y el T-90, utilizan motores diésel que son significativamente más baratos tanto de fabricar como de mantener. . Este ha sido un factor principal que llevó al Ministerio de Defensa ruso a favorecer las dos clases sobre el T-80 en los años posteriores a la Guerra Fría como parte de esfuerzos más amplios para reducir significativamente los gastos. Múltiples factores han indicado, sin embargo, que la experiencia operando el T-80 en el teatro ucraniano ha llevado al Ministerio de Defensa a revisar su evaluación previa sobre la rentabilidad de la clase en relación con otros tanques rusos, y los medios estatales anunciaron en septiembre que el trabajo había comenzado. en Omsktransmash para reiniciar la producción del T-80 después de casi tres décadas. Esto complementará la producción actual de los tanques T-90M y T-14 de próxima generación en la fábrica de tanques de Uralvagonzavod. Ha planteado la importante posibilidad de que se desarrolle una nueva variante del T-80 muy mejorada, potencialmente con características como una torreta no tripulada y una cápsula de tripulación blindada como se ve en prototipos no realizados en la década de 1990.
Mientras el ejército ruso continúa recibiendo nuevos tanques T-80BVM para su uso en Ucrania, los informes desde el frente han dado testimonio de su alto rendimiento. Un comandante del ejército ruso que combatió con unidades del ejército ucraniano, incluidos los tanques Leopard suministrados por los alemanes, destacó la excelente movilidad de la clase en relación con los Leopard cuando fue entrevistado por los medios locales: «Los mismos Leopard se están ahogando en el barro, están constantemente, constantemente ahogándose Podemos observar desde drones cómo los van sacando (del barro). Nuestro vehículo tiene motor de turbina de gas, no le teme al barro ni al aguanieve, vuela sobre todos los baches. Esta es la diferencia que permite nuestro tanque. unidades para operar en cualquier clima, apoyar a la infantería y superar trincheras y refugios enemigos sin disminuir la velocidad”. Más allá de las ventajas en movilidad, el motor de turbina de gas del T-80BVM también es apreciado por su capacidad de arrancar rápidamente en condiciones de frío extremo, lo que fue el principal argumento para mantener la clase en servicio antes de 2022 debido a su valor para las operaciones en el Ártico, con diésel. Los motores suelen tardar más de media hora en arrancar a temperaturas inferiores a -20ºC.
