Se espera que la aprobación de la venta de hasta 50 nuevos aviones de combate F-15IA Eagle a Israel, anunciada por el Departamento de Estado de Estados Unidos el 14 de agosto, allane el camino a pedidos a gran escala de los nuevos aviones por un valor de hasta 18.800 millones de dólares. La adquisición de nuevos F-15 se ha estado discutiendo en Israel durante más de una década, con la urgencia de tales compras comparada con la adquisición de los cazas de quinta generación F-35A que han competido con los antiguos F-15 por la financiación. Aunque el Ministerio de Defensa israelí priorizó la realización de pedidos de 75 F-35A, los últimos 25 de los cuales se encargaron el 4 de junio en virtud de un contrato de 3.000 millones de dólares, se esperaba desde hace tiempo que se realizarían adquisiciones de F-15. A diferencia del F-35, que es con diferencia la clase de caza más nueva y moderna del mundo occidental, el F-15 es la clase de caza más antigua que todavía se fabrica en cualquier parte del mundo en la actualidad. Sin embargo, este caza sigue siendo, con diferencia, el de mayor alcance utilizado por cualquier país occidental, y cuenta con un radar y una capacidad de transporte de armas mucho mayores que el F-35, mientras que la variante F-15IA integra una aviónica igualmente avanzada y hace un gran uso de materiales compuestos.
El F-15IA es un derivado cercano del F-15EX que actualmente está encargado por la Fuerza Aérea de los EE. UU., que a su vez se basó estrechamente en el F-15QA cuyo desarrollo fue financiado por un pedido qatarí de 12 mil millones de dólares realizado en 2017. Una de las características más destacadas de estas aeronaves es que las estructuras fueron diseñadas para ser extremadamente duraderas con una longevidad sin precedentes, lo que les permite operar durante 20.000 horas antes de requerir una extensión de vida o su retiro. Para poner esto en perspectiva, tanto el F-35A como los modelos más antiguos de la era de la Guerra Fría F-15A/B y F-15C/D que las operaciones de Israel tienen tienen una vida útil un 60 por ciento más corta, con solo 8000 horas. A pesar de que los F-15 más antiguos de Israel han volado mucho más allá de su vida útil prevista, y el país es el único operador restante de los primeros modelos de producción F-15A/B que se retiraron hace décadas en otras partes del mundo, el país ha seguido operando la aeronave a través de amplios esfuerzos de extensión de vida. Esto se ha hecho a un costo considerable, ya que las estructuras de los aviones se vuelven mucho más costosas y requieren más mantenimiento a medida que envejecen.
Israel comenzó a operar la variante F-15A/B en 1977, lo que lo convierte en el operador extranjero más antiguo del Eagle en todo el mundo. Con estos aviones todavía en servicio hoy en día, aunque utilizan radares y misiles obsoletos de la era de la Guerra Fría, el hecho de que su vida útil se haya extendido para servir durante casi medio siglo tiene implicaciones significativas para las proyecciones de la longevidad de la flota F-15IA. Dado que el F-15IA puede volar durante un 250 por ciento de ese tiempo, sigue habiendo una posibilidad muy significativa de que la flota preste servicio durante más de 70 años y hasta el próximo siglo. El hecho de que no se espere que las entregas del F-15IA comiencen hasta cerca del final de la década, y que solo se espere que se completen en la década de 2030, solo aumenta aún más esta posibilidad. La enorme vida útil de los nuevos F-15 se consideró un factor importante que llevó a la Fuerza Aérea de los EE. UU. a realizar pedidos de estos aviones, a pesar de que sus costos de adquisición eran más altos que los de los nuevos F-35 y a pesar de un plan previo de cesar todas las adquisiciones de cazas anteriores a la quinta generación, ya que la capacidad de volar durante 20.000 horas en lugar de solo 8.000 hace que la aeronave sea muy rentable. Al igual que en la Fuerza Aérea de los EE. UU., los costos operativos mucho más bajos de los nuevos F-15 en comparación con los modelos de la era de la Guerra Fría significan que reemplazar los F-15 más antiguos por otros más nuevos también puede amortizarse efectivamente durante la vida útil de la aeronave.
