<p >Durante la Guerra Fría, la Fuerza Aérea Soviética realizó despliegues limitados en el extranjero para apoyar a los estados aliados contra una variedad de amenazas del Bloque Occidental y de actores estatales y no estatales alineados con Occidente, con ejemplos notables que incluyen la apertura de una base militar. en Cam Ranh de Vietnam en 1979, y el inicio de operaciones junto con las Fuerzas Armadas Afganas para reprimir a los insurgentes islamistas respaldados por Occidente a principios de la década siguiente. Sin embargo, uno de los teatros de operaciones más importantes para la aviación militar soviética fue el Medio Oriente, donde las unidades soviéticas brindaron un apoyo considerable a Egipto y Siria en su prolongado conflicto con el Israel alineado con Occidente. Mientras que Corea del Norte y Pakistán proporcionaron pilotos para las unidades de combate MiG-21 egipcias y sirias, la Fuerza Aérea Soviética desplegó sus propios aviones, incluidos no sólo MiG-21, sino también una clase de avión mucho menos conocida que, cuando se vio por primera vez, causó considerable preocupación en todo el mundo. el bloque occidental. El interceptor MiG-25 Foxbat se unió a las Fuerzas de Defensa Aérea Soviéticas en 1970, era más de cuatro veces más grande que el MiG-21 y tecnológicamente estaba una generación por delante. Sus capacidades causarían complicaciones considerables para la planificación militar occidental y sus aliados durante gran parte del resto de la Guerra Fría. </p><p ><img src="https://militarywatchmagazine.com /m/articles/2023/11/29/article_65673907ebfb01_31509016.jpeg" title="Prototipo MiG-25 Ye-155P"></p><p >La Fuerza Aérea Soviética realizó su primer despliegue de MiG-25 en el extranjero en marzo de 1971, cuando cuatro de los aviones fueron desplegados en Egipto. bajo el 63.º Escuadrón de Aviación de Reconocimiento Independiente (63.º ORAE), y puesto bajo el mando del Coronel Alexander S. Bezhevets. Aunque la gran mayoría de los MiG-25 fueron construidos para combates aire-aire más allá del alcance visual, los aviones desplegados en Egipto fueron configurados para reconocimiento. Esto incluyó la integración de cámaras A-72, A-87 y A-10-10 con distancias focales respectivas de 150, 650 y 1300 rnm, lo que permitió tomar fotografías desde altitudes de hasta 22 km, muy por encima del límite de Armstrong en el espacio cercano. Esto fue posible gracias al techo de altitud extrema del MiG-25, lo que le permitió operar a altitudes cercanas a los 40 kilómetros. La altitud incomparable del Foxbat se combinó con una velocidad extrema de Mach 3,2, lo que hizo que el avión fuera casi invulnerable. en cualquier momento distinto del momento en que realiza sus secuencias de despegue y aterrizaje. </p><p ><img src="https://militarywatchmagazine.com/m/articles/2023/11/ 29/article_656739496e3968_91763614.jpg» title="Configuración de reconocimiento del MiG-25R "></p><p >Los Foxbats estaban protegidos cada vez que realizaban un despegue o aterrizaje por una escolta de MiG-21 volados soviéticos, que estaban estacionados en Egipto bajo el 135.º Regimiento de Aviación de Cazas con base en Bani Suweif. La naturaleza altamente sensible de los MiG-25 significó que se desplegaron tropas terrestres soviéticas para protegerlos y no se permitió que personal egipcio los inspeccionara. El combustible especial T-6 para el avión, desarrollado para reducir la inflamabilidad a altas temperaturas, fue transportado a Egipto en camiones cisterna, y se construyeron refugios subterráneos reforzados para proteger el avión de ataques con misiles aéreos o con misiles. Los Foxbats realizaron sus primeras operaciones sobre el delta del Nilo y zonas despobladas al sur de El Alamein, y todos los vuelos se realizaron en total silencio de radio por parejas de aviones. Aunque el MIG-25 estaba oficialmente en servicio en ese momento, el avión aún se benefició de ajustes basados en la experiencia de estas operaciones en el extranjero. </p><p ><img src=" https://militarywatchmagazine.com/m/articles/2023/11/29/article_65673aa5ce35d0_86565403.jpg" title="MiG-25 Foxbats on Runway"></p><p >Siete meses después de que los Foxbats llegaran a Egipto, se sancionaron operaciones cerca del espacio aéreo controlado por Israel, y el 10 de octubre un par de MiG-25 hicieron un acercamiento a la costa del norte de Israel a una altitud de entre 23 y 24 km a velocidades de Mach 2,5. El avión voló a lo largo de casi toda la costa entre Israel y el Sinaí, desde Acre hasta el Canal de Suez, provocando alertas en todas las bases aéreas israelíes. En ese momento, Israel desplegó los activos antiaéreos más capaces disponibles en cualquier parte del mundo occidental, incluidos los cazas F-4E Phantom, los misiles aire-aire AIM-7 Sparrow y los sistemas de defensa aérea MIM-23 Hawk, todos suministrados por los Estados Unidos. El hecho de que ninguno de estos podría amenazar seriamente al MiG-25 quedó demostrado repetidamente durante los meses siguientes, causando considerable preocupación en todo el mundo occidental. El espacio aéreo de la península del Sinaí, controlada por Israel, estaba en ese momento tan bien defendido como las partes mejor fortificadas de las líneas del frente de Europa occidental que enfrentaban a las fuerzas soviéticas, lo que significa que si los MiG-25 podían sobrevolar el territorio controlado por Israel con impunidad, las flotas mucho más grandes del inventario soviético podrían hacerlo. probablemente haga lo mismo en territorio de la OTAN. </p><p ><img src="https://militarywatchmagazine.com/m/articles/2023/11/29/article_656739b4d6cd96_84497012.jpg" ; title="F-4E Phantom Fighter de la Fuerza Aérea Israelí"></p><p >Los Foxbats realizaron un segundo vuelo hacia territorio controlado por Israel el 6 de noviembre de 1971, cuando tomaron rumbo sureste a través de la Península del Sinaí. desde el extremo oriental del lago Bardavil hasta Ras Al Sudr en el golfo de Suez, que pudieron cruzar en menos de dos minutos. Desde diciembre se realizaron dos vuelos sobre el Sinaí cada mes hasta la misión, proporcionando información valiosa sobre las posiciones israelíes y al mismo tiempo haciendo una fuerte demostración de fuerza ante Israel y el bloque occidental. Estos culminaron el 10 de marzo de 1972, en un vuelo que atravesó casi toda la longitud de la península del Sinaí en un eje norte-sur. Múltiples intentos israelíes de interceptar el avión utilizando cazas F-4E fracasaron notablemente, ya que la discrepancia en velocidad y altitud fue demasiado grande para apuntar con éxito. El 16 de mayo de 1972, los Foxbats volaron a lo largo de todas las posiciones israelíes a lo largo del lado este del Canal de Suez y por la costa hasta Sharm El Sheikh, y un intento de Israel de interceptar el avión utilizando cuatro cazas F-4E fracasó notablemente a pesar de los disparos de Misiles AIM-7E contra los aviones soviéticos. La aparente invulnerabilidad del MiG-25 impulsó los esfuerzos estadounidenses para desarrollar un caza viable capaz de enfrentarlo, lo que resultó en revisiones importantes de los requisitos de rendimiento del sucesor del F-4, que entraría en servicio en 1975 como el F-15. También impulsó los esfuerzos para desplegar una clase más capaz de misil aire-aire para los cazas existentes y futuros, con el Proyecto Distant Thunder iniciado con este fin, pero que finalmente no tuvo éxito. </p><p > <img src=»https://militarywatchmagazine.com/m/articles/2023/11/29/article_656739fb979688_86507269.jpeg» title="MiG-25R Foxbat"></p><p >El MiG-25 seguiría siendo una espina clavada para los objetivos del bloque occidental y de Israel durante las próximas dos décadas, y mientras la Unión Soviética desarrolló aviones de combate mucho más capaces bajo los programas MiG-31 y Su-27, ninguno de estos se exportó durante la Guerra Fría, mientras que los Foxbats <a href="https://militarywatchmagazine.com/article/fastest-jets-guard -país-africano-argelia-mig25-foxbats" target="_blank">desde 1978 fueron</a> activamente. Aunque el Foxbat era un interceptor de tercera generación, demostró ser más que capaz de enfrentarse cara a cara con los mejores cazas de cuarta generación de Estados Unidos en múltiples ocasiones. Su primer encuentro de este tipo ocurrió el 15 de febrero de 1982, cuando un MiG-25 de la Fuerza Aérea iraquí se enfrentó cara a cara con un F-14 de la Fuerza Aérea iraní, un sucesor del F-4 con capacidades de alcance visual incluso superiores a las del F. -15. El misil R-40 del MiG-25 alcanzó y dañó al F-14 iraní al que se enfrentaba, pero no logró derribarlo, mientras que el misil AIM-54 del F-14 dañó de manera similar a su adversario pero no lo suficiente como para reclamar una muerte, lo que significa que el enfrentamiento fue atado entre los dos aviones. Las patrullas MiG-25 de la Fuerza Aérea Argelina jugarían más tarde esa década un papel central en <a href="https://militarywatchmagazine.com/article/israel-wanted-to-bomb-algeria-mig-25-foxbats-and -una-red-de-defensa-aérea-bien-preparada-lo-evitó" target="_blank">disuadir los ataques israelíes planificados </a>en su territorio utilizando cazas F-15, mientras que los MiG-25 indios <a href="https://militarywatchmagazine.com/article/indian -mig-25-foxbats-intocable" target="_blank">demostró ser completamente invulnerable</a> contra los F-16 paquistaníes cuando vuelan misiones de reconocimiento en lo profundo del espacio aéreo del país, incluso a velocidades relativamente bajas. </p>
Este interceptor soviético hizo su debut penetrando las defensas aéreas israelíes: los MiG-25 con base en Egipto eran efectivamente invulnerables
