<p >Desde la Guerra Fría, los países del mundo árabe han desarrollado importantes capacidades de guerra aérea y han presionado a los principales proveedores, a saber, Estados Unidos y la Unión Soviética, para poder adquirir las clases más capaces de aviones de combate y apoyo disponibles. Aunque la mayoría de las principales fuerzas aéreas árabes de la época han visto sus capacidades erosionadas significativamente, con Libia e Irak <a href="https://militarywatchmagazine.com/article/diez-anos-desde-la-guerra-occidental-contra-libia-como-sirvio-de-advertencia-sobre-las-intenciones-estadounidenses-y-europeas" target="_blank">desestabilizados</a> tras <a href="https://militarywatchmagazine.com/article/fabricacion-atrocidad-iraq-entrevista-ab-abrams" target="_blank">los ataques occidentales</a>, Siria mermada por la insurgencia apoyada por Occidente y Turquía, y Egipto, que durante décadas <a href="https://militarywatchmagazine.com/article/can-t-shoot-very-far-why-egypt-s-massive-but-downgraded-f-16-fleet-is-totally-obsolete-for-modern-warfare" target="_blank">ha aceptado limitar</a> sus propias capacidades de guerra aérea, varios estados árabes siguen operando armas aéreas competitivas con equipo militar de primer nivel. Si bien las primeras adquisiciones de cazas de quinta generación por parte de los estados árabes aún no se han materializado, dos cazas pesados de cuarta generación muy mejorados que entraron en servicio en los años 2000 y 2010 se consideran hoy incomparables en su superioridad en la región. Entre ellos se incluyen el <a href="https://militarywatchmagazine.com/article/algerian-su30mka-africa-fighter-evaluate" target="_blank">el Su-30MKA de la Fuerza Aérea Argelina</a>, ordenado por primera vez en 2006, el último de los cuales se ordenó en 2019, lo que elevó los pedidos a 72 cazas, y el F-15SA de la Real Fuerza Aérea Saudí, que se ordenó por primera vez en 2013 y comenzó a entregarse a fines de 2016. Ambos aviones representan variantes muy mejoradas de los principales cazas de superioridad aérea de la era de la Guerra Fría de EE. UU. y la URSS, el Su-27 y el F-15C/D, con ambos diseños mejorados significativamente para cumplir con los requisitos de personalización de los requisitos de exportación. </p><p ><img src="https://militarywatchmagazine.com/m/articles/2024/08/27/article_66cd8785214705_48941339.jpg" title="Su-27 (izquierda) y cazas F-15"></p><p >El Su-30 fue desarrollado como un derivado biplaza del <a href="https://militarywatchmagazine.com/article/how-an-american-area-51-pilot-died-flying-belarusian-su-27-fighter-a-reminder-of-why-the-us-operates-flanker-jets">Su-27 Flanker</a> caza de superioridad aérea con aviónica de próxima generación, un alcance mucho mayor y mayor versatilidad. La variante MKA ordenada por Argelia fue mejorada en gran medida utilizando tecnologías del los cancelados Su-27M y los cazas de superioridad aérea Su-37, incluido el radar N011M del Su-37 (uno de los primeros radares de matriz escaneada electrónicamente integrados en un caza), así como los canards controlados del Su-27M, los motores AL-31FP y las toberas vectorizadoras de empuje. El Su-27 fue considerado el caza de superioridad aérea más importante del mundo durante la Guerra Fría, y el nuevo Su-30MKA mejoró significativamente este rendimiento, alardeando de un alcance mucho mayor y niveles de maniobrabilidad mucho más altos que cualquier clase de caza occidental. El F-15SA fue la segunda variante del F-15 que se produjo con un radar de matriz de barrido electrónico activo, después de que el radar AN/APG-63 se hubiera probado en una unidad experimental F-15C/D en la Fuerza Aérea de los EE. UU. a partir de 2000 antes de integrarse en la variante F-15SG construida para la Fuerza Aérea de Singapur. El desarrollo de la variante saudí del F-15 representó un hito importante en la historia del programa de cazas. El cambio más notable fue la integración de un sistema de control de vuelo por cable digital que reemplazó al sistema híbrido electrónico/mecánico original, mejorando significativamente el rendimiento de vuelo del avión y permitiéndole llevar significativamente más munición en dos pilones de ala adicionales. El avión también integró los nuevos motores General Electric F110-GE-129, el sistema de guerra electrónica digital AN/ALQ-239 y una cabina mejorada originalmente propuesta para el F-15SE Silent Eagle comercializado en Corea del Sur. Su estructura de ala también fue revisada significativamente. </p><p ><img src="https://militarywatchmagazine.com/m/articles/2024/08/27/article_66cd87cc950d97_21388363.jpg" title="F-15SA de la Real Fuerza Aérea Saudí con misiles AIM-120"></p><p >El Su-30MKA y el F-15SA representarían ambos grandes éxitos para las industrias de aviación de sus respectivos países. Poco después de iniciar la producción para Argelia, Rusia comenzó a adquirir un derivado cercano del Su-30MKA, el Su-30SM, con pedidos en curso hasta el día de hoy y se espera que amplíe la flota a más de 150 cazas. Estados Unidos produciría 36 derivados ligeramente mejorados del F-15SA, el F-15QA, para la Fuerza Aérea de Qatar, antes de invertir en una variante aún más mejorada del avión, el F-15EX, para su propia flota. El F-15EX fue el primer caza de cuarta generación que recibió la Fuerza Aérea de los EE. UU. desde 2005, cuando cesó las adquisiciones del F-16, y la clase adquirida se debió principalmente a las graves deficiencias del caza de quinta generación F-22, que obligaron al Pentágono a recortar el 75 por ciento de los pedidos planificados. En Rusia, tampoco se planeó inicialmente la adquisición del Su-30SM, pero se seleccionó debido a la cancelación del <a href="https://militarywatchmagazine.com/article/su57-half-price-ambitious-mig142" target="_blank">caza de quinta generación MiG 1.42</a>y <a href="https://militarywatchmagazine.com/article/su57-by-2022-new-variants-export-early-plans" target="_blank">serios retrasos</a> en el posterior programa de caza de quinta generación Su-57. En ambos casos, los pedidos de exportación desempeñaron un papel importante para mantener abiertas las líneas de producción de los diseños de cazas de la Guerra Fría y modernizarlas, lo que permitió a Estados Unidos y Rusia recurrir a variantes mejoradas de estos aviones cuando encontraron problemas con sus cazas de quinta generación. </p><p ><img src="https://militarywatchmagazine.com/m/articles/2024/08/27/article_66cd880b3897c9_47888222.jpeg" title="Su-30MKA de la Fuerza Aérea Argelina"></p><p >Al comparar el F-15SA y el Su-30MKA, ambos aviones tienen puntos fuertes muy diferentes. El AN/APG-63 se considera un radar significativamente más avanzado que el N011M, particularmente en términos de sus capacidades de guerra electrónica y firma de radar reducida, lo que representa quizás la ventaja más significativa del caza saudí. Si bien las capacidades de mapeo terrestre del AN/APG-63 son, según se informa, particularmente avanzadas, el N011M se considera ampliamente un radar comparablemente poderoso, particularmente para enfrentamientos aire-aire, debido en gran medida a su tamaño mucho mayor, cerca de un 50 por ciento más grande que el radar que lleva el F-15. En términos de armamento, el Su-30MKA está mejor armado, particularmente para operaciones de supresión de defensa aérea con despliegues del <a href="https://militarywatchmagazine.com/article/los-cazas-argelinos-su-30mka-lanzan-misiles-de-crucero-antirradiación-para-entrenarse-para-misiones-de-supresión-de-defensa-aerea-wild-weasel" target="_blank">Misil aire-superficie Kh-31</a>, que atacaba objetivos a velocidades cercanas a Mach 3. Sin embargo, la ventaja más significativa del caza es su rendimiento de vuelo, con los motores de empuje vectorial del avión asegurando que tiene pocos rivales en maniobrabilidad a baja velocidad, mientras que su alcance con combustible interno es significativamente mayor que el de cualquier clase de caza occidental. </p><p ><img src="https://militarywatchmagazine.com/m/articles/2024/08/27/article_66cd8864f25541_95855532.jpg" title="Cazas F-15 y Su-30MKI"></p><p >Si bien el F-15SA y el Su-30MKA tienen una posición comparable, la principal ventaja del caza argelino es el resultado de factores políticos relacionados con su adquisición: a saber, que Rusia no solo no degrada el equipamiento proporcionado al país de la misma manera que Estados Unidos lo hace con los cazas vendidos al Golfo, sino que Moscú también impone pocas restricciones sobre cómo se pueden utilizar los aviones. De esta manera, los aviones pueden operar fuera del espacio aéreo argelino, desplegarse en nuevas bases o lanzar ataques contra nuevos objetivos sin necesidad de informar al personal ruso o solicitar permisos. Por el contrario, los cazas estadounidenses exportados al mundo árabe y a la mayoría de los estados no occidentales están muy restringidos en cuanto a cómo y desde dónde pueden usarse. Así, mientras que el Su-30MKA y el F-15SA son cazas muy comparables, siendo el primero el que tiene ventaja en prestaciones de vuelo y el segundo en aviónica, la ventaja del Su-30MKA es abrumadora si tenemos en cuenta la libertad mucho mayor con la que puede operarse. Se espera que, después del F-15SA y del Su-30MKA, Arabia Saudita y Argelia sean los primeros países del mundo árabe en adquirir cazas de quinta generación, y se ha informado ampliamente de que el primero ha mostrado un fuerte interés en el <a href="https://militarywatchmagazine.com/article/fc31-stealth-export-manoeuvrability" target="_blank">caza chino FC-31</a>, mientras que varias fuentes han informado de que este último <a href="https://militarywatchmagazine.com/article/argelia-alberga-al-director-ruso-de-cooperacion-tecnica-militar-para-finalizar-el-acuerdo-del-su-57-informes" target="_blank">ya ha realizado pedidos</a> de <a href="https://militarywatchmagazine.com/article/7billion-algerian-arms-deal-five-major-items" target="_blank">cazas rusos Su-57</a>. </p>
El avión de combate más peligroso del mundo árabe: el Su-30MKA argelino contra el F-15SA saudí
